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物流運(yùn)輸專線主要指的就是貨運(yùn)公司利用自身的物流運(yùn)輸工具將貨物從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)一種貨物運(yùn)輸方式，并且物流運(yùn)輸專線都是在A,B點(diǎn)有自己的物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的，營(yíng)口配貨，這樣才能確保不會(huì)出現(xiàn)空車回程的情況發(fā)生，那么物流運(yùn)輸專線有什么樣的特
發(fā)布時(shí)間：2021-03-18 點(diǎn)擊次數(shù)：250
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大件物流運(yùn)輸是物流運(yùn)輸行業(yè)中比較常見(jiàn)的公路物流運(yùn)輸方式，營(yíng)口貨運(yùn)，并且大件物流運(yùn)輸是存在一定的危險(xiǎn)性的，所以為了確保大件物流運(yùn)輸?shù)陌踩锪鬟\(yùn)輸公司都會(huì)制定一系列的確保大件物流運(yùn)輸安全的方式，那么確保大件物流運(yùn)輸安全的方法有哪些
發(fā)布時(shí)間：2021-03-18 點(diǎn)擊次數(shù)：266
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隨著時(shí)代的發(fā)展以及物流運(yùn)輸行業(yè)的大力推廣，物流運(yùn)輸活動(dòng)在社會(huì)活動(dòng)中也變得越來(lái)越重要了，并且各類型的物流運(yùn)輸方式也都有了規(guī)范性的發(fā)展，那么各物流運(yùn)輸方式的物流運(yùn)輸細(xì)節(jié)有哪些呢？接下來(lái)就由物流公司為大家
發(fā)布時(shí)間：2021-02-17 點(diǎn)擊次數(shù)：285
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對(duì)于特殊貨物是否按普通貨物計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)？如何計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題？小編整理出了一些特殊貨物在使用集裝箱進(jìn)行裝運(yùn)時(shí)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,供參考。營(yíng)口貨運(yùn) ?。?）成組貨物 班輪公司通常對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組
發(fā)布時(shí)間：2020-12-16 點(diǎn)擊次數(shù)：273
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所謂指定貨是指由國(guó)外買家指定貨代，由該貨代負(fù)責(zé)幫其安排貨物運(yùn)輸。通常指FOB，EXW等運(yùn)費(fèi)到付的貨物(即運(yùn)費(fèi)由國(guó)外買家承擔(dān)的貨物)。營(yíng)口物流 指定貨的操作流程 首先，是由買家指定的貨代(以下簡(jiǎn)稱國(guó)外代理)發(fā)郵件或者通過(guò)其他聯(lián)系方
發(fā)布時(shí)間：2020-11-18 點(diǎn)擊次數(shù)：284
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現(xiàn)在越來(lái)越多的客戶看重的是某件物品的價(jià)格，在價(jià)格面前，其他一切都是不重要的，但是在于這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，有的人在進(jìn)步，而有的人越來(lái)越落后了，引起這些差距的正是他們看待事情的高度不同。營(yíng)口貨運(yùn) 那么如何來(lái)說(shuō)每個(gè)人看待事情的蓋度不同呢，打個(gè)比
發(fā)布時(shí)間：2020-10-21 點(diǎn)擊次數(shù)：201
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保稅物流系指在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)（包括保稅區(qū)，保稅物流園區(qū)，出口監(jiān)管倉(cāng)，公共保稅倉(cāng)等）從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在也泛指與保稅貨物相關(guān)的物流活動(dòng)。保稅物流在國(guó)際貿(mào)易，加工貿(mào)易方式轉(zhuǎn)換方面有異常重要的作用。營(yíng)口物流保稅物流的功能可以體現(xiàn)為：保稅倉(cāng)儲(chǔ)
發(fā)布時(shí)間：2020-08-12 點(diǎn)擊次數(shù)：233
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零擔(dān)物流從客戶委托貨物托運(yùn)開(kāi)始，通過(guò)專線運(yùn)輸取貨、站場(chǎng)理貨、安排干線運(yùn)輸，到目的地理貨、送貨。移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，貨主在選擇物流服務(wù)商時(shí)，營(yíng)口配貨，會(huì)充分考慮其信息化水平、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物運(yùn)輸?shù)目梢暬?、透明化水平等等。清晰化的業(yè)務(wù)操作流程規(guī)范，有利
發(fā)布時(shí)間：2020-09-16 點(diǎn)擊次數(shù)：228
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一、要打造生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)思維?營(yíng)口貨運(yùn)所謂生態(tài)，一定是共生法則，作為專線物流聯(lián)盟的推動(dòng)者，思維上一定要具備生態(tài)的思維，讓被整合對(duì)象都有自己更大的生存發(fā)展空間，而不是被整合消亡。所有物流聯(lián)盟的參與者，思維上需要開(kāi)放，不
發(fā)布時(shí)間：2020-03-29 點(diǎn)擊次數(shù)：230
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在生產(chǎn)制造過(guò)程中，有多種場(chǎng)合需要揀選作業(yè)。營(yíng)口物流，面向制造業(yè)生產(chǎn)組織的需求，其倉(cāng)儲(chǔ)揀選作業(yè)方式也有所不同。本文針對(duì)制造業(yè)的特點(diǎn)，在研究揀選技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景及分類的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討制造業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中揀選技術(shù)的實(shí)現(xiàn)途徑及智能化趨勢(shì)。物流是生產(chǎn)制造及
發(fā)布時(shí)間：2020-02-19 點(diǎn)擊次數(shù)：212
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快遞：是指快遞公司通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞?？爝f的特點(diǎn)是，點(diǎn)到點(diǎn)，快速方便。營(yíng)口配貨物流：是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)
發(fā)布時(shí)間：2020-01-31 點(diǎn)擊次數(shù)：177
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零擔(dān)物流從客戶委托貨物托運(yùn)開(kāi)始，通過(guò)專線運(yùn)輸取貨、站場(chǎng)理貨、安排干線運(yùn)輸，到目的地理貨、送貨。移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，貨主在選擇物流服務(wù)商時(shí)，會(huì)充分考慮其信息化水平、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物運(yùn)輸?shù)目梢暬?、透明化水平等等。清晰化的業(yè)務(wù)操作流程規(guī)范，有利于強(qiáng)化物流
發(fā)布時(shí)間：2019-12-26 點(diǎn)擊次數(shù)：171
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現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的不同表如今許多方面，其間主要的有以下幾方面：營(yíng)口配貨1)效勞功用上的區(qū)別。一般傳統(tǒng)物流的效勞功用是相對(duì)獨(dú)立的，因而不具備操控全部供應(yīng)鏈的功用；而現(xiàn)代物流著重的是對(duì)供應(yīng)鏈的全部辦理和有用操控。2)與客戶聯(lián)絡(luò)的區(qū)別。傳統(tǒng)
發(fā)布時(shí)間：2019-07-15 點(diǎn)擊次數(shù)：264
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現(xiàn)代的物流公司主要以進(jìn)步物流功率，下降物流本錢，添加客戶滿意度為主旨，跟著互聯(lián)網(wǎng)迅速開(kāi)展，信息化的現(xiàn)代物流成為如今物流的中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)中小公司物流公司完成信息化辦理的不到10%，一般都應(yīng)用于財(cái)務(wù)辦理，人力，客戶辦理等，而使用信息化物流信
發(fā)布時(shí)間：2019-07-15 點(diǎn)擊次數(shù)：804
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根據(jù)物流公司以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分：運(yùn)輸型物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司和綜合服務(wù)型物流公司。營(yíng)口貨運(yùn) 運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求： a)以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服
發(fā)布時(shí)間：2019-03-15 點(diǎn)擊次數(shù)：274
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中國(guó)物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。營(yíng)口物流對(duì)中國(guó)下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年中國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)"第十
發(fā)布時(shí)間：2020-07-08 點(diǎn)擊次數(shù)：536
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5月16日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施，其中包括取消高速公路省界收費(fèi)站。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)對(duì)促進(jìn)物流降本增效作出部署，并提出三項(xiàng)具體舉措：一是從2018年5月
發(fā)布時(shí)間：2018-05-18 點(diǎn)擊次數(shù)：263
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人民日?qǐng)?bào)推出微視頻《奮斗》讓我們跟隨習(xí)近平的同期聲重溫奮斗的艱辛體會(huì)奮斗的幸福近代以后，我們的民族歷經(jīng)磨難一九二一年，中國(guó)共產(chǎn)黨應(yīng)運(yùn)而生28年浴血奮戰(zhàn)打下了人民當(dāng)家作主的紅色江山帶著不及洗卻的征塵我們黨團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)中國(guó)人民推進(jìn)了社會(huì)主義建設(shè)和改
發(fā)布時(shí)間：2018-03-23 點(diǎn)擊次數(shù)：296
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3月20日晚18:00時(shí)，北京，遼寧大廈七樓，遼寧港口整合取得重大進(jìn)展。遼寧省國(guó)資委、大連市國(guó)資委、營(yíng)口市國(guó)資委、遼寧東北亞港航發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱
發(fā)布時(shí)間：2018-03-21 點(diǎn)擊次數(shù)：348
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13日，國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案提請(qǐng)十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議審議，新一輪國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革即將啟動(dòng)。你搞清楚國(guó)務(wù)院組成部門將如何調(diào)整了嗎？簡(jiǎn)版示意圖，讓你一分鐘get要點(diǎn)！
發(fā)布時(shí)間：2018-03-14 點(diǎn)擊次數(shù)：368
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三月的春風(fēng)得意三月的女人麗送你三月的風(fēng)，吹走你的煩惱送你三月的雨，滋潤(rùn)你的心田送你三月的花，點(diǎn)綴你的容顏送你一整個(gè)春天愿你的生活陽(yáng)光燦爛?愿天下女人節(jié)日快樂(lè)!?送你一束玫瑰傳情達(dá)意依靠它送你一只桃花時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)全靠它送你一扎白合百年好和指望
發(fā)布時(shí)間：2018-03-08 點(diǎn)擊次數(shù)：242
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3月5日，2018年政府工作報(bào)告對(duì)外發(fā)布，其中提到關(guān)于進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)。改革完善增值稅，按照三檔并兩檔方向調(diào)整稅率水平，重點(diǎn)降低制造業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)稅率，提高小規(guī)模納稅人年銷售額標(biāo)準(zhǔn)。大幅擴(kuò)展享受減半征收所得
發(fā)布時(shí)間：2018-03-06 點(diǎn)擊次數(shù)：204
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摘要：現(xiàn)在為了更好的保證物流的暢通，營(yíng)口物流很多的人選擇經(jīng)營(yíng)配貨站這樣的職業(yè)。雖然辦理配貨站的手續(xù)并不是很繁瑣，但是在正式的經(jīng)營(yíng)工作之前呢，選擇一個(gè)好的、交通方便、面積很大的場(chǎng)合就應(yīng)經(jīng)不是一件小事了?，F(xiàn)在為了更好的保證物流的暢通，很多的人選
發(fā)布時(shí)間：2017-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：241
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摘要：隨著全國(guó)各地貨運(yùn)公司的不斷增多，營(yíng)口物流以前很多貨物運(yùn)輸?shù)某杀倦S著貨運(yùn)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸的被拉低了。前些年，我國(guó)從事貨運(yùn)公司的人員還是很少的一部分，那時(shí)候，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的也沒(méi)有今天這樣快，各種貿(mào)易往來(lái)也不像現(xiàn)在這樣多，所以對(duì)于一些需要運(yùn)送
發(fā)布時(shí)間：2017-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：249
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托運(yùn)貨物三注意隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)托運(yùn)業(yè)務(wù)的普及，涉及快運(yùn)、托運(yùn)賠償糾紛的案件也逐年增多。為避免出現(xiàn)糾紛，消費(fèi)者在托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：一是要查證該公司的相關(guān)資質(zhì)和信譽(yù)；二是要對(duì)物品的包裝、放置、
發(fā)布時(shí)間：2017-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：194
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海鐵聯(lián)運(yùn)營(yíng)口物流是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展，融入經(jīng)
發(fā)布時(shí)間：2017-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：432
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1、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，營(yíng)口物流其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。2、減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。貨損、貨差大為減少，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下
發(fā)布時(shí)間：2017-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：214
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物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是以提高客戶滿意度為中心，營(yíng)口物流一切服務(wù)活動(dòng)要圍繞著客戶的要求來(lái)展開(kāi)。這里所說(shuō)的客戶范圍，是根據(jù)供應(yīng)鏈管理是一個(gè)網(wǎng)鏈管理是一個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的特征來(lái)劃定的，即把客戶、客戶的客戶以及客戶的供應(yīng)商都作為服務(wù)對(duì)象。在開(kāi)拓市場(chǎng)、發(fā)展新客
發(fā)布時(shí)間：2017-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：229
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營(yíng)口物流公司七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信
發(fā)布時(shí)間：2017-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：338
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一、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)2017年6月主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)為57%，營(yíng)口物流比上月下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。從行業(yè)看，鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)和郵政業(yè)高于50%;航空運(yùn)輸業(yè)和管道運(yùn)輸業(yè)位于50%。從區(qū)域看，東部
發(fā)布時(shí)間：2017-12-12 點(diǎn)擊次數(shù)：296
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“目前我國(guó)社會(huì)物流服務(wù)供給能力不足。營(yíng)口物流”在電子商務(wù)井噴發(fā)展的同時(shí)，物流規(guī)?？偭亢头?wù)都跟不上電商發(fā)展的速度，成為制約電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告2014》顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)1
發(fā)布時(shí)間：2017-12-08 點(diǎn)擊次數(shù)：243
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規(guī)范信息安全保障營(yíng)口物流，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)7月12日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過(guò)《關(guān)于強(qiáng)化實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新深入發(fā)展的意見(jiàn)》，決定將《快遞條例（草案）》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。把“雙創(chuàng)
發(fā)布時(shí)間：2017-12-08 點(diǎn)擊次數(shù)：233
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數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例仍然高達(dá)16.6%。比主要發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍左右，美國(guó)現(xiàn)在只有9%左右，跟一些發(fā)展中國(guó)家比，這也是一個(gè)比較偏高的水平。&n
發(fā)布時(shí)間：2017-12-08 點(diǎn)擊次數(shù)：238
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所謂零擔(dān)貨物，營(yíng)口物流是指一張貨物運(yùn)單(一批)托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物(即不夠整車運(yùn)輸條件)。零指的是零散的，擔(dān)古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思。當(dāng)一批貨物的重量或容積
發(fā)布時(shí)間：2017-12-08 點(diǎn)擊次數(shù)：235
