海鐵聯(lián)運(yùn)營(yíng)口物流是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式。

  隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展，融入經(jīng)濟(jì)全球化的步伐不斷加快，對(duì)外貿(mào)易持續(xù)高速增長(zhǎng)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。近十幾年來(lái)，我國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率一直保持在３０％左右，２００６年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量９３６１萬(wàn)ＴＥＵ（未含港、澳、臺(tái)地區(qū)），２００７年全國(guó)港口集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將超過(guò)１．１億ＴＥＵ。   目前，我國(guó)水路集裝箱運(yùn)輸仍以外貿(mào)箱為主，外貿(mào)箱與內(nèi)貿(mào)箱港口吞吐量之比約為４：１，集裝箱箱源地主要集中在沿海地區(qū)，大部分箱量的內(nèi)陸運(yùn)輸縱深約為３００～４００公里。全國(guó)港口集裝箱集疏運(yùn)量中，公路約占８５％，水路約占１４％，而鐵路僅占１％左右！    伴隨著港口集裝箱吞吐量的高位運(yùn)行，在仍以公路集疏運(yùn)為主體的狀況下，來(lái)自城市交通、公路運(yùn)能、土地供給和環(huán)境保護(hù)等方面的壓力越來(lái)越大，而集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)將會(huì)緩解相關(guān)矛盾。發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，降低供應(yīng)鏈成本，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通行業(yè)，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)不僅是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的必然方向，也是保障港口集裝箱快速發(fā)展的必由之路。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展，融入經(jīng)濟(jì)全球化的步伐不斷加快，對(duì)外貿(mào)易持續(xù)高速增長(zhǎng)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。近十幾年來(lái)，我國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率一直保持在３０％左右，２００６年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量９３６１萬(wàn)ＴＥＵ（未含港、澳、臺(tái)地區(qū)），２００７年全國(guó)港口集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將超過(guò)１．１億ＴＥＵ。   目前，我國(guó)水路集裝箱運(yùn)輸仍以外貿(mào)箱為主，外貿(mào)箱與內(nèi)貿(mào)箱港口吞吐量之比約為４：１，集裝箱箱源地主要集中在沿海地區(qū)，大部分箱量的內(nèi)陸運(yùn)輸縱深約為３００～４００公里。全國(guó)港口集裝箱集疏運(yùn)量中，公路約占８５％，水路約占１４％，而鐵路僅占１％左右！   伴隨著港口集裝箱吞吐量的高位運(yùn)行，在仍以公路集疏運(yùn)為主體的狀況下，來(lái)自城市交通、公路運(yùn)能、土地供給和環(huán)境保護(hù)等方面的壓力越來(lái)越大，而集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)將會(huì)緩解相關(guān)矛盾。發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，降低供應(yīng)鏈成本，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通行業(yè)，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)不僅是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的必然方向，也是保障港口集裝箱快速發(fā)展的必由之路。